Как да се строят кораби

Разбира се, всички инженерни фабрики някак подобни, а аз обикновено знаят какво съм там и виждам, че снимка. Въпреки това, аз съм винаги интересно да видя как отделните парчета метал и дървен материал, превърнати в краен продукт. След като този процес е очарователно.

Както знаете, човек може да гледате безкрайно огъня, водата и как на другия човек работи. И тогава тя дойде при мен, неизвестен досега на растенията, където те изградят големи круизни кораби и нефтени платформи, а именно, парчета метал обещали да бъде дебела, големи заготовки и готови продукти е много амбициозни. Хора по време на работа, също трябва да бъде в изобилие. Като цяло, ние отидохме до корабостроителницата в Турку, Финландия.

Въпреки, че Москва се нарича пристанището и 5 от моретата, пристанището все още е една река толкова големи mnogopalubnymi кораби, и още повече, че с растенията, където те се изграждат в нашата област е много здраво. За да ги видите да се налага да пътувате на 650 км.

Когато за първи път дойдох на борда на фериботи, бях впечатлен от неговия размер, и колко се вписва само: многоетажна жилищна сграда с търговски и развлекателен център, асансьори, ресторанти и места за паркиране! И с всичко това, а той все още ходи на брега на морето! Като любител на изкуството, аз бях страшно интересно, как работи, как се управлява и, по-важното е, как да се изгради такъв сексуално. Застанете зад вратата, която се казва "само за екипажа" на текущата борда, ние почти решен, но ние сме малко, не съвпадат с тях във времето. Друг път. Но видяхме, къде и как да се изгради по-големи кораби.

Честно казано, това е корабостроителницата стана първият обект на интерес, който е предвиден за посещение, много преди ние стигнахме до маршрута. В момента има само от съществено значение за успеха построен в някои отношения море ферибот Viking Grace за компанията Viking Line, която след това ме интересува (това е първата морска пара за задвижване с LPG). Но пътуването ни беше отложено, и когато тя отиде, този кораб е построен и плавали балтийските пространства. Въпреки това, за да видите корабостроителницата е все още много неспокоен. В крайна сметка, тя е една от най-старите и най-големите в Европа, и кораби, там също се изгради най-голямата. Също круизни кораби има също така изграждане на ледоразбивачи, корабите на различни цели, нефтени платформи и офшорни вятърна електроцентрала. Между другото, това е понякога доволни от корабостроителницата официални обиколки, но те са възможни само за групи с предварителна уговорка само, и е много рядко. Провеждането им морски музей Форум Marinum в Турку.

Изчакайте една обиколка имахме абсолютно никакъв начин, и знаеш ли какво тези официални обиколки и натиснете пътувания: тълпа от зяпачи, подхранвана направляващи се движи по определен туристически пътеки, всички стреля по същия изстрелите, и се изкачи до вас в рамка, и това означава, че организаторите и всички забрани нещо, за да стреля. С една дума, огромният безсилие и не изключителност! Ние, за щастие, пощадени от всички тези неудобства и трудности, защото за нас в STX направи изключение - да се организира индивидуално турне и разказал всичко подробно и показва както и разрешение да стреля, разбира се, също е дал.

Корабостроителница в Турку е около продължение на 300 години, сега е част от STX Европа, която разполага с общо 15 корабостроителници в 6 страни. Три от тях се намират във Финландия, и един, на който бяхме - най-голямата от тях. Площта му е 144 хектара, има около 1650 души, а на размера на неговия сух док е 365h80 метра. Най-големият круизен кораб в света в момента, тук е построен през 2009 г., тя се нарича Оазис на моретата е с дължина 361 м и ширина от 66 метра (за сравнение, Титаник е имал дължина 269 метра и ширина от 28).

Shot от медиите банка STX, който е само видимата в процеса на изграждане на кея на най-големия круизен кораб Оазис на моретата и нейната близначка Allure на моретата в корабостроителницата в Турку.

Като дете имах един съсед, който е бивш подводничар, той стоеше на подводници модел кабинет и военни кораби, които ми хареса да се помисли и да се изненадате колко е работил, дори най-малките подробности. В STX офис оформления са всички кораби, построени от тях. За мен това беше изненада да видя сред тях руски и съветски кораби. STX Финландия оказа сътрудничи активно с нашите корабостроители, тъй като времето на Съветския съюз.

Voyager на моретата, построена през 1999 година. Сега това не е най-голямата, дълга "само" 311 метра.

Съветски.

На входа на офиса виси звънец със стар кораб с платна, който е построен тук преди много време. Това не е евтин сувенир "камбана на годината", който е масов блогъри годишна награда една от друга - истинска рядкост!

В съблекалнята се намери тук са артефакти, напомнящи на дългогодишното сътрудничество между двете страни.

На оформления - това е добре, но ние трябва да се види как структурата на този голям кораби! Монтажът на всяка машина започва с метални листове, които се режат, извито, заварени.

Това метални листове, които в бъдеще ще бъдат корпуса на плавателния съд. Тяхната дебелина - 3-5 см.

Операторът на кран с безжични дистанционно управление.

Качват, придвижват, сложих: Просто лош сън на собственика на игрални автомати с меки играчки

Крановете с електромагнити. Спомняйки си за анимационен филм "Е, чакай малко", реших да не отиде твърде близо до тях

Металът се нарязва с плазма, под контрола на компютърни програми.

Получен заготовка.

Повечето от празните места не изглежда да е от известните части на кораба, а само експерти знаят какво е това, което.

заварени метални парчета.

Снимки от Media Bank STX на. Ние, за съжаление, не виждам как oboroduyut вътрешно пространство в момента на посещението е имало кораби на този етап от работата. Кабините са събрани и доведени до корабостроителницата в монтирано положение на дъщерното дружество STX Финландия кабини, намиращ се във вилната зона на Турку.

Хората в магазините малко, промяна на свършена работа, а вторият все още не е започнало: "pirrrif, nasyalnika".

Да, таджики и узбеки в корабостроителницата не забележат. Те, между другото, в нашите фабрики, където съм посещавал, има малко - работни сделки изискват квалификация.

Въпреки това, в корабостроителницата STX, ни казаха, че на "гастарбайтери", ако те са добри професионалисти с необходимото образование, новобранец, независимо от произход. Включително научи необходимите умения за това има специални класове за обучение. Ниво zarpalaty корабостроителница започва средно по 2000 евро.

Хората, ай! Не, моят любим жанр на "хора по време на работа" Тук не е успех.

Служителите се движат през територията на корабостроителницата на велосипеди. Това вероятно е често срещано явление за финландски фирми: ние също се вижда в депо метрото Хелзинки.

навеси, rasporolozhennye по кея са плъзгащи покрив, събрани тук основната част на плавателния съд и след това се прехвърля към дока за окончателното сглобяване. В далечината се вижда, фрагмент от дъното на голям кораб, вероятно, бъдещ круиз Mein Шиф 3 за немската компания TUI. И страничния винт.

мостов кран които големи части на плавателния съд се прехвърля от хангара на дока. Капацитетът му е 600 тона.

Страничната винта. Тези винтове са инсталирани в долната част на кораба, перпендикулярно на посоката на движение, както и увеличаване на гъвкавостта. С тези винтове могат да се обърнат на кораба в пристанището близо почти на място.

Ледът в долната част на сухия док.

В сухия док някои строителство платформа.

Bay View от моста в шлюз порта отделяне на сухия док.

Виж на дока от същото място.

Мостът на входа порта десния - залива, отляво - сух док. Когато корабът е готов да бъде пуснат, сухия док се пълни с вода, шлюзови врати се отварят и го освобождават по желание.