Живот Дейвидсън Ярд или двор

ЖП - един от най-големите и най-печелившите бизнеси в САЩ, в допълнение към петролната индустрия. Всяка година жп превози около 1.8 млрд. Тона товари. Железопътна мрежа на страната, дължина от около 225 хиляди километра, железопътни компании донесат печалба в размер на $ 54.00 милиарда. Годишно.

Но във влака, превозващи товари, не идват от нищото, от която се нуждаят, за да се образува и ре-форма по протежение на пътя. За този проблем да се по цялата дължина на железния път по големите кръстовища съществува разпределителни гари.

В Тексас, има две големи разпределителни станции, собственост на Съюза Pacific - Englewood Ярд и Дейвидсън двор. Първата станция се намира в Хюстън и е най-големият в Тексас. Втората прожекция станция се намира във Форт Уърт, Далас. Това е сравнително малък размер на завод на Америка.

Малко история живее двор. Тя е основана в началото на 1900-те години и х в началото не е бил собственост на Тихия океан в Съюза, е принадлежала на Texas Pacific Railroad & Company. След създаването си на гарата е кръстен на президента на компанията - Lancaster двор.

Станцията заема малка площ и постепенно нараства, в полза по това време, град Форт Уърт беше много млад, а свободното пространство около гарата е много.

Но ако в началото на 1900 в САЩ имаше изобилие от частни фирми, с течение на времето малките компании са започнали да избледняват, т. За да. За да се конкурира с гигантите става по-тежка.

Същата съдба сполетява компанията Texas Pacific Railroad & и през 1963 г. фирмата закупува своя конкурент - Мисури Pacific Railroad.

Новият собственик веднага забелязах, благоприятна за станцията и реши да го ъпгрейд. Тя е била разширена на маршрутите за доставка се увеличили, и по-голяма пропускателна способност.

След като свърши, беше решено да се преименува станция. И през 1971 г., станцията стана известен като Centennial Ярд. Много по-стари железничарите все още наричат станция с това име.

Бъдещето не е много розова за компанията и Мисури Pacific Railroad. През 1984 г. компанията става част от Съюза на Тихия океан.

Новият собственик не е ъпгрейд на гарата, т. За да. Тя отговаря на изискванията на времето. През 2007 г. в редакцията са получени сегашното си име "Дейвидсън Ярд" във връзка с връщането на председателя на Съвета на директорите, на чието име е Ричард Дейвидсън.

Интересен факт около гарата - това беше една от първите станции в Съединените щати, които са започнали да се използват стъклени влакна вместо обичайните комуникационни кабели (от 1981 г.), както и много бързо станцията се превръща в основен комуникационен център за Тихия океан съюз.

Днес гарата е важен железопътен възел в Америка, т. За. Всички стоки от Азия, преминаващи през пристанищата на Калифорния, изпратени в страната.

В целия поток на стоки от Калифорния има обща част от пътя в Тексас, след което движението на стоките, за да се раздели, това е. Да. От Тексас товари ходят на изток, север и североизток посоките на.

Основният поток на стоки от Калифорния - са контейнери с различни стоки.

Например, само един терминал за контейнери в Лонг Бийч Калифорния, получава всяка година около 7 млн. Контейнерите, изпращането им в страната.

Всеки ден около 50 грама на контейнер. д. съединения напускат територията на пристанището на Лонг Бийч.

През 2009 г. Union Pacific започна модернизация растение, което продължава и днес. Станцията е активно реконструиран за увеличаване на капацитета.

Cargo трафик от Калифорния се увеличава всяка година. Няколко години по-късно на гарата вече няма да се налага да се справят с потока от коли, а сега компанията Union Pacific решено да се изготви на гарата, преди да "задуши" товарния трафик.

на товари, трябва да се увеличи два пъти през следващите 20 години.

След завършване на станция ще бъде в 69 начини за сортиране, формиране и изпращане на приблизително 100 състави всеки ден.

Е, на принципа на работа на самата станция е съвсем проста. На гарата, има няколко паркове: получават, сортиране отпътуване.

Тези три парк в този случай, разположени успоредно една на друга. Всички влакове се да паркира допускане, в които са били разединени локомотивната главната линия и маневрена благополучно.

След Машина за маневриране издърпва влака "в джоба изпускателната" или пътека, която позволява да се направи извод състава на парка да получава и пренасочване допълнително сортиране пътека

Този път излиза извън станцията, т.е.. А. Един различен начин да привлече част от близо сто коли няма да работи.

След това, съставът започва да расте "нагоре", който е леко височина над нивото на изкуствено направен станция.

След като в началото на "хълма" автомобили се разединяват, самостоятелно или в група.

освобождаването вагони търкалят инерция на "слайд" надолу, които състави.

Диспечарите се събират на компютър "теоретичен" влак предварително, още преди пристигането на колите на гарата.

С предварително сглобени "теоретични" състави, загуба процес в вагони състави след откачване е напълно автоматизиран.

Когато колата започва да се плъзга надолу слайда, на първо място тя преминава през скенера. На всеки автомобил е магнитен маркер, който дава управителят на пълна информация за колата (този резервоар, покрит вагон, платформата, и така нататък. Г.), крайна точка характера на товара в него и собственото тегло на автомобила.

След скенера на колата получава по скалата, който измерва теглото му, а след това и самия компютър определя по какъв начин искате да изпратите този автомобил.

Т. к. Диспечер е "бъдещето на влака", стрели автоматично поставя компютъра и ролки кола на пистата.

По пътя от подвижния жп преминава през специални забавители, които частично гаси скорост превоз.

улова.

забавители са "накладки", които давене колоосите превоз, когато последният преминава през него.

Защо колата тежи? Фактът, че компютърът знае колко много коли вече застанали на релсите, но е необходимо да се изчисли силата на спиране за модераторите и забавяне на колата, така че той има достатъчно инерция, за да се търкаля на другите "братя", но той няма да се търкаля твърде бързо.

Wagon според натоварването, може да се забави до скорост за теглене на 1 km / h, типична скорост за автомобили с пътна помощ nebyuschimsya натоварване - 6 км / ч

Преминавайки през забавители вагон "забавя", след което, dokatyvayas към останалата част от вагоните, той се занимава с тях и бавно на заминаването на песни ще се нови композиции. След това, съставен от влака се прехвърля в двора на тръгване и влакът продължава своя път.

В допълнение към сортиране "хълм" на гарата е и влак. г. депо, служейки като транзитни локомотиви и дизелови локомотиви, работещи в Далас и Форт Уърт.