AN-225 "Mriya" - най-големият самолет в света

• АН-225 "Mriya" - най-големият самолет в света

AN-225

на АН-225 "Мечта" (в превод от украински - "Мечта") е най-тежката подемно равнина някога да левитира. Максимално излетно тегло на въздухоплавателното средство е 640 тона. Причината за изграждането на Ан-225 е необходимостта да се установи система за въздушен транспорт на по проекта на съветската космическа совалка "Буран". Самолет съществува в един-единствен екземпляр.

AN-225

Самолетът е проектиран и в СССР през 1988 г. в Киев механично фабрика.

"Мечта" постави световен рекорд излитане тегло и полезен товар. 22-ри март, 1989 Ан-225 направи полет с товар от 156, 3 т, с което счупи едновременно с тях и 110 световната авиация записи, което е рекорд в себе си.

AN-225

От началото на работата на самолета плава 3740 часа. Ако приемем, че средната скорост на полета (като се има предвид излитане, изкачване, круиз, произход, подход за кацане) е около 500 km / h, то е възможно да се изчисли приблизителната стойност на изминатото разстояние: 500 х 3740 = 1870000Km (повече от 46 оборота около земята по екватора).

AN-225

Величината на заличаването AN-225: Самолет дължина - 84m височина - 18 м (като 6-4 сграда входа)

AN-225

А визуално сравняване "Mrii" и пътнически 747.

Ако вземем най-големият от Боинг 747-800, дължината на Ан-225 е повече от 8 метра, размах на крилата - 20 метра.

В сравнение с Airbus A380 "Mriya" дълъг от 11 метра, а заедно продължителност на крилото го превишава с почти 9 метра.

AN-225

Това се случва, че на летището не е подходящ за паркиране за такова голямо въздухоплавателно средство, и се поставя директно на пистата.

Разбира се, ние говорим за резервна писта, ако има такъв на летището.

AN-225

размах на крилата е 88, 4 m и областта - 905 квадратни метра Единична самолет, превъзходен Ru-225 го spanwise Hughes H-4 Hercules, който принадлежи към класа на летящи лодки. Лодката на въздуха се издигаше само веднъж през 1947. Историята на този самолет е отразено във филма "Авиаторът"

AN-225

Докато кораб "Буран" и блокиране на ракетата носител "Енергия" имат размери, надвишаващи размерите на товарното отделение, "Mriya", новият равнина условие лента отвън. В допълнение е било планирано, че въздухоплавателното средство ще се използва като първа стъпка в началото на космическия кораб.

AN-225

Образованието на въздушна струя от фиксираната върха на обемисти товари самолет се изисква да се инсталира на опашката с две кила за да се избегне аеродинамичен сенки.

AN-225

самолети двигател 6 D-18Т.

В излитане всеки двигател произвежда тяга 23 4 т (или 230 кН) Т. Е. общата тяга на двигателя 6 140, 5 тона (1380 кН)

AN-225

Може да се предположи, че всеки двигател при излитане е с мощност от около 12 500 конски сили!

AN-225

D-18T AN-225 са същите, както в "Руслан" AN-124.

Височина m на двигателя 3, ширината на 2 до 8 м и тегло повече от 4 тона.

AN-225

Изходният система - въздух, с електрически автоматично управление. Спомагателният захранващ блок, състоящ се от две турбини единици TA-12, монтирани в левия и десния колесник обтекателите осигурява независим източник на всички системи и стартиране на двигателя.

AN-225

Масата на гориво в резервоарите на 365 т, тя се намира в крилата резервоари-13 кесони на.

Самолетът може да остане във въздуха в продължение на 18 часа и се измине разстояние от над 15 хиляди километра.

AN-225

Време на пълнене, като гама машина от половин час до един и половина дни, а броят на танкери зависи от капацитета им (от 5 до 50 т), т. Е. От 7 до 70 танкери.

AN-225

Разходът на гориво на самолета е 15, 9 т / ч (нормален)

Когато е напълно заредена самолет може да се намира в небето, без презареждане не повече от 2 часа.

AN-225

Шасито включва две назален и основната колонни 14 (7 стелажи от всяка страна) на опората. На всеки шкаф поставен върху две колела. Общо 32 колела.

AN-225

Колелата трябва да се сменят на всеки 90 кацания. Гуми "Mriya", произведени във фабриката за гуми Ярославъл. Цената на един автобус е около $ 1000.

AN-225

В багажник лък - размери на колелата 1120 х 450 мм, а основната - размерите на колелата 1270 х 510 мм. Налягането вътре е 12 атмосфери.

AN-225

От 2001 г. Ан-225 изпълнява търговско корабоплаване, като част от авиокомпания "Авиолинии Антонов"

AN-225

Размерите на товарното отделение: дължина - 43 м, широчина - 6, 4 м, височина - 4, 4 м.

товарното отделение на самолета е стегнат, което позволява по транспорт на стоки от различен тип. Вътре в кабината могат да се настанят 16 стандартни контейнери, до 50 коли, а дори и по-тежък от сметище "БелАЗ". Има достатъчно място за да се побере цялото тяло на Боинг 737.

AN-225

Достъпът до товарното отделение през носа на въздухоплавателното средство, което навежда нагоре.

AN-225

Процесът на отваряне / затваряне на товари отделения на рампата отнема по-малко от 10 минути.

AN-225

За да се разгърне на самолета рампа носи така наречената "слон лък". В предния прът се деформира така напред и теглото на въздухоплавателното средство се прехвърля към помощния подкрепата, която са монтирани под прага на предния товарен отсек.

AN-225

Спомагателният подкрепа.

AN-225

Най-система за контрол панел "кляка" самолета.

AN-225

Този метод за зареждане има няколко предимства в сравнение с 747 (на която отделението за зареждане чрез страна на корпуса.

AN-225

"сън" - запис товари тегло: търговски - 247 т (тоест четири пъти максималната полезния товар 747), търговски Monocargo - 187, капацитет 6т повдигане и абсолютната запис - 253, 8 тона. 10 юни 2010 транспортира много дълги товари в историята на въздушния транспорт - две вятърна мелница дължина на острието 42 1 m всеки.

AN-225

С цел да се осигури безопасното провеждане на полета, до центъра на тежестта на самолета с натоварването трябва да бъде в определени граници по дължината си. Lode майстор извършва товарене в строго съответствие с инструкциите, след което вторият пилот проверява валидността на поставяне на стоките и се докладват на командира на екипажа, който взема решение относно възможността за полет и е отговорен за това.

AN-225

Самолетът е оборудван с натоварване комплекс на борда, състояща се от четири подемни механизми, всеки товароподемност от 5 тона.

В допълнение, двуетажна лебедка условие за зареждане самоходни колесни превозни средства и на товарното рампи.

AN-225

По това време, на Ан-225 експерт френската инженерингова компания "Алстом" за извършване на 170 тона товари от швейцарския Цюрих в Бахрейн да се зареждат в Атина и Кайро.

AN-225

Това е ротор турбина, генератор турбина за производство на електричество и компоненти.

AN-225

полет мениджъра Вадим Denisko.

AN-225

За теглене самолет Ан-225 въздухоплавателни средства, не могат да се използват носещи други компании, така че превозвачът се транспортира на борда на самолета.

И тъй като самолетът не е оборудван gruzolyukom и заден теглич се товарят и разтоварват през предната gruzolyuk, която изисква пълно клякам цикъл самолет на първа подкрепа, резултатът се губи най-малко 30 минути и ненужно изразходва ресурс на системата за структура и клекове самолети.

AN-225

техник майстор към нд

AN-225

С цел да се гарантира, завои, докато се движи на самолета на земята последните основни опори четири Row са ориентирани.

AN-225

техник, за да пр: ". Хидравлична система и колесник" специализация

AN-225

Най-голяма тежест на самолета води до факта, че шасито оставят следи по асфалта.

AN-225

Стълбата и люка в пилотската кабина.

AN-225

купето се разделя на две части: предна е в екипажа, и в гърба - и придружаващите присъстващите.

Уплътнителни отделни кабини - те са разделени крило.

AN-225

В задната част на санитарите кабината, предназначени за поглъщане, заедно с техническата документация и конференции.

Самолетът осигурява 18 места за почивка на екипажа и членове на инженерния екип - 6 места в предната кабина и 12 в задната част.

AN-225

Стълбата и люка на присъстващите на кабината в крайния участък на самолета.

AN-225

Техническа отделение в задната част на кабината.

Видим за срока на звена, които подпомагат работата на различните системи на самолета, както и тръбопроводи и такса климатик и по размразяване система. Всички системи на въздухоплавателните средства са силно автоматизирани и изискват минимална намеса на екипажа по време на работа. Тяхната работа се поддържа 34 бордови компютри.

AN-225

Стената на участъка на предната SPAR център. Монтирани на него (отгоре надолу) летви и предаване въздух изпускателни линии от двигателите. Преди стационарен нея система за противопожарна защита с гасителен агент "Halocarbon".

AN-225

Стикери - сувенири от многото посетители на панела върху капака на аварийния люк на аварийно самолет.

AN-225

Най-отдалечената точка от базовата летището, откъдето самолетът е бил в състояние да посетите - това е остров Таити, който е част от Френска Полинезия. А най-малко разстояние по дължината на дъгата на земното кълбо около 16400 km.

AN-225

​​Един Rynda-225. Посочени в гравюрата Владимир Владимирович Мейсън - операция инженер самолети, които в продължение на много години е работил за "Mriya".

AN-225 AN-225

Командирът на въздухоплавателното средство (FAC) - Владимир Й. Мосин.

За да стане командир на АН-225, трябва да имате опит за летене на самолет Ан-124 като командир в продължение на най-малко 5 години.

AN-225

маса и баланс контрол е опростен чрез инсталиране на шасито на товари тегло измервателна система.

AN-225

Екипажът се състои от 6 души: командира на въздухоплавателното средство, втори пилот, навигатор, старши бордни инженери, бордни инженери на оборудването на въздухоплавателното средство, радио оператор.

AN-225

дросели

За да се намали усилието за рудите и начина на системата на двигателя Точност на настройване При дистанционно управление на двигателя. В този пилотен оказва сравнително малко сила, за да се движат въжетата чрез електромеханично устройство лост монтиран на двигателя, който възпроизвежда това движение на лоста на регулатора на гориво с необходимата сила и точност. За удобство, съвместен контрол по време на излитане и кацане дроселите външните двигатели (RUD1 и RUD6) участват съответно с RUD2 и RUD5.

AN-225

Бутони върху волана на най-големия самолет в света.

Контрол на контролните повърхности самолети бустер т. Д. Се отклоняват единствено с помощта на хидравличен механизъм недостатъчност, които контролират самолета ръчно (с увеличаване на необходимите усилия) не е възможно. Затова се прилага четворна съкращения. Механични системи част контрол (колело и от педалите на хидравличното кормилно управление на задвижващия механизъм) се състои от твърди пръчки и кабели.

Общата дължина на тези кабели е: елероните система в тялото на самолета - на около 30 метра, като всяка конзола (ляво, дясно) на крилото - около 35 м; височина волан система и кормилото - всяка около 65 метра.

AN-225

Когато празен равнина - за излитане и кацане достатъчно 2400m писта. Излитане с максимално тегло - 3500 m, с максимално тегло за кацане - 3300 m.

AN-225

В началото на изпълнителната започва топъл двигател, който отнема 10 минути.

Това предотвратява пренапрежение двигател при излитане и осигурява своята максимална тяга излитане. Разбира се, това изискване води до факта, че: Изгревът се извършва в срок от минимум претоварването на летищата или на самолета за дълго време чакат реда си, за да се свали, като прескочите редовните полети.

AN-225

Скоростта на излитане и кацане зависи от масата на излитане и кацане на въздухоплавателното средство и е 240 km / h до 280 km / h.

AN-225

Изкачването извършва при скорост от 560 km / h при вертикална скорост от 8 м / сек.

AN-225

На височина от 7100 метра, скоростта се увеличава до 675 km / h, с по-нататъшното разширяване на изкачването до нивото на полет.

AN-225

Скоростта на крайсерска AN-225-850 км / ч. При изчисляване на крейсерска скорост на теглото на въздухоплавателното средство се взема под внимание и да варира, че въздухоплавателното средство трябва да преодолее.

AN-225

Дмитрий V. Антонов - старши FAC.

AN-225

Средният панел инструмент пилоти дъската.

Backup устройства: индикатор на положението и с алтиметър. лостовете на индикатор за положение гориво (UPRT), тяга етикет, указващ двигател (UT). Индикатори отклоняващи повърхности за контрол и колесник (рейки, задкрилки, спойлери).

AN-225

Арматурното табло на старши борден инженер.

В долния ляв ъгъл на страничния панел с комплекс хидравлични контрол и сигнализация предавка позиция. В горния ляв панел на системата на самолета за противопожарна защита на. Най-подходящите органи панел и устройства за контрол на: стартира СЕУ, системата за принудително пълнене с турбокомпресор и климатизация, противообледенителна обработка система и висок блок сигнал. В долната част на панела с органите за управление и система за доставки на гориво за контрол, контрол на двигателите и системи за бордова компютърно управление (БАСК) на всички параметри на въздухоплавателните средства.

AN-225

старши инженер на борда - Александър Polishchuk.

AN-225

Панел двигателя устройства за контрол на работа.

От лявата страна в горната част на индикатора за вертикално положение на лоста на горивата. Големи кръгли инструменти - оборотите показалки компресорни високо налягане и двигателя на вентилатора. Малки кръгли инструменти - температура на маслото на входа на двигателя. вертикален клъстер инструмент на дъното на - указатели количество масло в резервоара за масло на двигателя.

AN-225

инженер таблото Самолет. Ето и контролите на системата на оборудване за контрол на самолета и електроенергийната система и кислород.

AN-225

В навигатора - Анатолий Binyatovich Abdullayev.

AN-225

Полетът на територията на Гърция.

AN-225

ръководител на Navigator - Ярослав Иванович Кошице.

AN-225

Операторът на радио - Генадий Юриевич Antipov. ICAO позивна за AN-225 по време на полета от Цюрих до Атина е ADB-3038.

AN-225

микрокомпютър инженер - Юрий Mindarus.

AN-225 AN-225 AN-225

Атина летище писта.

Кацане през нощта "Mrie" извършва инструментално, т.е. инструмента, от височината на трасето и да се докосне - .. визуално. Според екипажа заяви, че един от най-трудните площадките - в Кабул, което е свързано с планините и много пречки. Sunset започне със скорост от 340 km / h до височина от 200 метра, а след това постепенно се освобождават скорост.

AN-225

Засаждането се извършва при скорост 295 km / h с напълно освободен механизация. Позволено да достигне до пистата, когато вертикалната скорост на 6 м / сек. След съприкосновение, незабавно прехвърлени към обратната тяга на двигателите от 2 до 5, и 1 и 6 се оставя в покой. Шаси Спирачна се извършва при скорост от 140-150 км / ч до пълно спиране на ВС.

AN-225 AN-225

Ресурсен самолет - 8000 летателни часа, 2000 излитания и кацания, 25 календарни години.

Самолетът може да лети до 21 декември 2013 г. (25-та годишнина от началото на операцията), след което тя ще извърши обстоен преглед на техническото му състояние и извършване на необходимите дейности, за да се гарантира удължаване на календара живота на до 45 години.

AN-225

Поради високата цена на транспорт до Ан-225, поръчките се появяват само за един много дълъг и много тежки товари, когато транспортен сухопътен транспорт не е възможно. Полетите са случайни, около 2-3 месец до 1-2 на година. Периодично има разговори за изграждането на втория екземпляр от Ан-225, но това изисква съответния ред и съответното финансиране. За завършване на строителството е необходимо сумата отговаря приблизително на $ 90 милиона, и с теста се увеличава до $ 120 милиона.

AN-225

Това е може би една от най-красивите и впечатляващи самолет в света.