Каква е разликата между "Dreamliner"

"Това е най-красивата самолета, което видях", - призна през май 2007 г. генералният директор на S7 Airlines Владислав Филев, сключване на договор за 15 Боинг 787. По това време, самолетът се извършва не само първия си полет, но не е била представлявана дори и в "не-лети" форма. Roll-вън от B787 - първото публично представяне - проведе 08 юли, 2007; от момента, в който Boeing корпорация успя да продаде 677 самолета.

Церемонията бе излъчена в девет езика в 45 страни, го видях повече от 100 милиона души - една изключителна производителност за индустрията. А B787 стана най-продаваният нов самолет в историята на търговската авиация.

Liner композитен

Каква е разликата между

В Dreamliner Boeing 787 много видими и не се вижда с просто око на иновации. Тази първа самолети, изработени от композитни материали половината (комбинация от алуминий, титан, въглеродни влакна). Корпусът на традиционния алуминий - това е частта, свързана заедно и в целия огромен брой нитове. Корпусът на композитните материали е създаден на принципа на барел секции от една част, т.е.. Д. от една част части се държат заедно, само заедно.

В най-устойчивите

Каква е разликата между

композитните материали правят самолета по-лек и по-силен. Airlines го пести гориво и намалява разходите за поддръжка. Пътниците получават по-удобно във въздуха - налягане е възможно най-близо до това, което човек изпитва, на земята, прозорци 65% повече. Плюс V787 е в състояние да преодолее без кацане 13 679 km - това е като да летят от Лондон до Ню Йорк и обратно.

Както Dreamliner наречен

Каква е разликата между

История V787 започна на фона на значителни промени на пазара на въздухоплаването. През 2003 г. Боинг загубил преднина за първи път - това избута Airbus, надминавайки броя на продадени самолети. През същата година американската корпорация обяви началото на създаването на "ново явление" самолет (в действителност, в отговор на конкурент) - за първи път се състоя под кодовото 7E7. Но основната амбицията Боинг остава безименен за дълго. производител Самолет започна кампания uour Наименование равнина, в които могат да участват всички: изберете име ви харесва. Той предлага четири варианта - Dreamliner, Global Cruiser, Stratoclimber, eLiner. половин милион души от 160 страни взеха участие в гласуването; Той спечели Dreamliner. Тайнственият "Е" се променя на "8" (първоначално "Е" се тълкува като "ефективност" или "околната среда", а след това - "осем").

Първият купувача от Япония

Каква е разликата между

За 26 април 2004 Boeing обяви старта клиента - японски превозвач АНА, подписана от 50 самолети общо каталог стойност от $ 6 милиарда японски има добра отстъпка. - Може би 50%, като Boeing необходими значителни договор за стартирането на проекта. АНА, от своя страна, подкрепи орган на страната - една трета от "Dreamliner" изпълнители отделил от Япония - Kawasaki, Fuji, Mitsubishi, включително GS Yuasa, производител на литиево-йонни батерии. Тези батерии, като много други неща в V787, е бил използван за първи път в областта на авиацията. Те условие "Dreamliner" ползи - две леки (в сравнение с предишния) батерии дават мощен заряд, той е почти десет години по-късно, ние го постави под атака (през януари 2013 г. АНА самолет се запали батерия, а след това - забрана за полети) ,

Части по целия свят

Каква е разликата между

, но не само на японски компании са били в проекта B787 - "Dream Liner" прави почти целия свят, т.е., Boeing и производствения процес се организира по нов начин ... Такова силно международно сътрудничество не е проект за един авиация. Обикновено Boeing изнесат 35-50% от компоненти (главно двигатели и авионика). В случай на V787, тази цифра достига 70%. Boeing изхожда от факта, че този метод на производство, ще спестите пари, за ускоряване на процеса и ефективно ще насърчава новите самолети на световния пазар (например - същата АНА).

V787 са се обърнали 50 изпълнители само на първо ниво (фирми, с които Boeing преки контакти) и безброй подизпълнители. И това е цялата карта на света на една плоскост: Италия - хоризонтален стабилизатор, фюзелажа раздел, Япония - крила, център крило, батерии, Южна Корея - краищата на крилата, Великобритания - двигатели и шасита, Франция - външни врати. Проектът също така участва в Русия, доставя титан щамповане.

Отклонения забавени

Каква е разликата между

Въвеждането на иновации на всички фронтове се обърна към V787 не само статута на "най-модерния", но и справедлива стойност на проблеми. Проектът е късно за три години - първият самолет АНА получи само през 2011 година. Бюджет вместо млрд планираните $ 5 е 32 милиарда $ Освен това, Boeing е заподозрян в получаване от американски държавни субсидии на $ 5 милиарда в. - СТО закони държавната помощ е забранена.

хиляди "Dreamliner"

Каква е разликата между

Необходимо е да се продават най-малко 1000 самолет да компенсира тези разходи. Сега портфейла на поръчки Boeing - 1095 V787, 304 от тях са доставени на клиенти (от юли 2015 г.).

коварната батерията

Каква е разликата между

V787 изправени пред непредвидени трудности, които изискват регулиране на график. Това е почти три месеца стачка Боинг в Евърет растение механика (в криза от 2008 г. започва намаляването на персонала); проблеми със съединение на крилото и фюзелажа; трудностите в доставките. Нанесе сериозен удар същите литиево-йонна батерия. След поредица от инциденти на батерии прегряване и пожар през януари 2013 aviaregulyatory САЩ, Европа и други страни са забранили V787 полети са кацали по такъв начин, 50 "Dreamliner" в продължение на три месеца.

Air фетиш

Каква е разликата между

Сега всяка минута не е по-малко от 100 "Dreamliner" в небето, която може да се наблюдава в реално време на интернет страницата на Boeing. Там са дадени всички авиокомпании с V787 в парка. Каквато и да е затруднения Dreamliner, той става виден: самолетът не се възприема като средство, както и фетиш на авиацията. През октомври 2011 г., АНА продажбата на билети за първия полет от Токио до Хонконг и обратно до търга: най-скъпият билет в бизнес класа струва на купувача $ 32 700, почти 20 пъти повече от първоначалната цена. И все още летят на V787 се възприема като едно приключение.

"в навечерието на пазара, но не е достатъчно зрял"

Каква е разликата между

Председателят на Парламента и председател на борда на директорите на Boeing, Джим McNerney призна в момента, че показателите за B787 проект не е толкова добър, обяснявайки, че единственият ". Ние сме се прилага технология, която изпреварва пазара, но не са били достатъчно зрял"

Дали Dreamliner да достигне Русия

Каква е разликата между

S7 и "Трансаеро" успя V787 как да поръчате и да развали договора. S7 е намалял от 15 на въздухоплавателни средства заради кризата през 2008 г. (виж снимката - главен изпълнителен директор Владислав Филев след подписването на договора за доставка на Боинг 787 през 2007 г.). "Трансаеро" е отменила заповед за четири V787 през 2013. "Аерофлот", в клиента е в списъка на 22-клиент "Dreamliner" Боинг сайт, но генералният директор Виталий Savelyev не изключва провал - заради лошата ситуация в руския пазар на въздухоплаването. Докато "мечта кораба" може да се види в Домодедово, където летят Air Индия и Япония JAL. И преди четири години V787 за първи път пристигна в Русия - международната авиошоу МАКС, създавайки усещане.