Най-доброто състезание "Формула 1" в историята

• Най-добър състезание "Формула 1" в историята на

Най-доброто състезание

Един човек обича да прави списъци. Личност на годината, главен kinozlodey в историята, първите 100 най-грозните коли в света. Рафтовете на разгъната форма на информация, която не е само абсорбират по-добре, но от погледите привлекателна. Друго нещо е, че обективност в такива компилации ухапа. Как в действителност, е възможно да се разреши спора между Pontiac ацтеките и родиус? Кои са основната Квазимодо в историята на колата?

Или да вземем случая. Първото Гран При "Формула 1" се проведе на пистата "Силвърстоун" през 1950 година. Тази година "Циркус Максимус" се оказа 67-годишна възраст. Възможно ли е в един огромен списък от 971 раса - да, статистиката знае всичко - за да намерят най--много? Толкова много блестящи победи, толкова много грандиозни битки. Колко трагедии.

Разбира се, всеки има право на собствено мнение, но ако е имало само един опит по избор 971 - това е италианската Гран при през 1956 г. в. Надпреварата, събитията, които не е нещо, което не може да се повтори, сегашното поколение пилоти и фенове може дори да не са в състояние да разберат какво се е случило изобщо.

Най-доброто състезание

Enzo с неговите орли: Musso, Kastelotti Колинс.

На първия уикенд на есен 1956 в "Монца" реши съдбата на F1 световна титла на. В навечерието на Гран При на италиански, последната началото на сезона, реален шанс да запазят предимството на двамата пилоти. Той поведе великия Хуан Мануел Фанджо - вече по това време, световният шампион три пъти. Въз основа на аржентинеца, в същата година, защитава цветовете на Ферари, имаше 30 точки. Най-близките му преследвачи - без страх от французина Жан Бера Maserati и един млад англичанин, Питър Колинс, също защитава червено "Буйният жребец" - изостана с осем точки.

Въпреки това, предвид факта, че класиране за Световната купа са само пет от най-добрите резултати от началото на сезона, Behr няма право на заглавието. Но Колинс - напълно. Фанджо предимство на пръв поглед, повече от уважаван, особено като се има предвид предишната система на точкуване: 8-6-4-3-2-1, плюс 1 точка за най-бърза обиколка в състезанието. Но не забравяйте за върховенството на "пет от осемте най-добри резултати." Оказа се, Министерството на финансите Хуан Мануел в "Монца" може само да запълнят място на подиума. За всеки друг резултат, и разбира се да спечели шампионата Колинс отиде в конкурент.

Най-доброто състезание

Lancia Ferrari D50, което доведе заглавието през 1956 г., на отбора.

Естествено, в Ферари ние се опитахме да направим всичко, за да се гарантира, че необходимата резултат. "Скудерия" пригодени за италианската Гран при шест фабрики автомобили. В допълнение към основните пилоти на екипа, вече бе споменато Фанджо, Колинс, както и италианците Луиджи Мусо и Юджийн Kastelotti, бърза и надеждна Lancia Ferrari D50 имат на свое разположение испанецът Алфонсо де Портахо и пътувания на немски Волфганг фон, дебютирайки на релсите Grand Prix. Мазерати отговори с два чисто нови копия на известната си 250F за Жан Бера и Стърлинг Мос. В допълнение, че е невъзможно да се игнорира екипа ездачи Vanwall - Британски построена много бързо, обаче, все още е много ненадежден автомобил.

Най-доброто състезание

Enzo Ferrari и Juan Manuel Fangio.

Квалификации е продиктувано от Ferrari. Правото да се започне от първия ред да спечели само три червена кола, най-доброто време да го показа Фанджо, за пореден път доказа, че той е не само велик стратег извън пистата, но и изключително бърз шофьор. Десет кръг аржентински преодолее и 2 минути 42 секунди 6.

Питър Колинс - съперник Хуан Мануел в борбата за титлата - само съдържание, с място на третия ред. Единственият неприятен епизод за Ферари в квалификацията - новодошлия странен инцидент фон екскурзии. Младият германец се използва само за новата машина и новия маршрут, както неочаквано попада в Curva Grande - първия завой след старта - при скорост над 200 километра в час. И аз отлетя по всички възможни начини - пилота буквално изхвърлени от пилотската кабина. За щастие, Волфганг избягал с лек удар, синини и натъртвания.

Най-доброто състезание

"Колата просто дръпна надясно. Не мога да разбера какво се е случило - в скута ми не отиде твърде бързо ... "- триене натъртвания си, той каза фон Екскурзии в само на половин час. Но никой във Ферари не се обърне внимание на младите ездачи думите, отписване на инцидента в прост липсата на опит. Broken Lancia Ferrari D50 валцувани в пита, дори не си прави труда да прекарват най-малко минималната техническия преглед. И има защо. Дори беглият преглед необходимост би разкрила нетипичен лост за счупване, което е в състезанието ще играе решаваща роля за другите Ferrari заводски пилоти.

Най-доброто състезание

Във всеки случай, преди началото изглеждаше, че основният проблем за "Scuderia" ще се умори. Аз трябва да кажа, 1956 Голяма награда на Италия се проведе в "Монца" в съчетание конфигурация, включва част от профилирани ъглите, където автомобилите достигат максимална скорост.

Въпреки това, се оказва, бетонирани представляваше сериозна заплаха за гумите. Само няколко обиколки в крайната битка режим чудовищен центробежната сила на равна нога с груб бетонова настилка започват да се разслояват протектор, че си спестите неприятни рязко непредвидено питстоп. И белгийски гуми Englebert монтирани на Ферари, съпротива този адски абразивни по-лошо от Pirelli, Dunlop и Avon, които се използват от конкуренти.

Най-доброто състезание

Ето защо ветеранът Фанджо още преди състезанието е предложил две други старт от първия ред на пилотите на Ферари - Musso и Kastelotti - разумен вариант на тактиката на екипа. Аржентина води на състезанието, гумата запазва и изгражда предимство пред конкурентите машини, и по-близо до финалната линия пред италианци минава, което им позволява да се покаже пред местната общественост и във вътрешния спора реши съдбата на Гран при. Логично е? Абсолютно. Подчини дали Мусо и Kastelotti майстор на борда? Разбира се, не.

Най-доброто състезание

Ето това е безмилостен към гумите банкиране "Монца".

Още от първите метри след старта на двойката италианските мъже ускори напред, отчаяно се бори с друг и напълно забравяйки за повишено внимание. За по-малко от пет обиколки, тъй като тяхното "englbery" помоли за милост. Дори и с по трибуните можеше да се видят на бетон Банково обелени парчета от протектора. Лидерите в движение скочи в пита, но pereobuvshis връщат на пистата едва през втората десятка.

"Каучук" страдание "Скудерия", продължи. В кръг гумата шестия задната не оцелее в Ферари де Portago. Испанецът завъртя, след което той бавно се приближи към кутиите. Скоро почти същия брой повтори Kastelotti - дори нови гуми не могат да издържат на изпитанието на необмислени огъвания "Монца".

Най-доброто състезание

Maserati Stirling Moss преследва Ferrari Fangio.

Аржентинският себе си, доколкото можеше да умори брега, водене близо до лидерите - "Мазерати" Стърлинг Мос "Venuolla" Хари Шел. Хуан Мануел единствените Ferrari шофьорите успяха да спасят гумите - Колинс по това време, също са били в ями - и изглеждаха уверени приближава четвъртата титла. Изведнъж точно преди средата на състезателна кола номер 22 рулира към бокса. Резервни гуми? Не, Аржентина машина е нещо по-лошо - Неизправен дясната ръка на волана. Trouble, които не могат да бъдат решени в рамките на няколко секунди.

Най-доброто състезание

Фанджо в ями - нещо се обърка.

Фанджо разкопча шлема си и седна тъжно на разстояние от машината, около който, като група мравки, бързайки за механика. Неговите шансове за титлата няма да изглеждат толкова розови. След Колинс беше, може би, единственият Ferrari водача през сезона, един за скорост, и най-важното - предпазливост, може да се спори с Фанджо. В потвърждение на това англичанин, който започна състезанието доста внимателно, по-близо до екватора се стигна до третата и след това на второ място. Малко по-голям натиск, но малко късмет - и весел, Питър ще бъде шампион.

Най-доброто състезание

За Енцо Ферари Питър Колинс завинаги ще остане един от най-популярните драйвери.

Все пак, това е друг начин. В тези години, "Формула 1" се използва широко karshering. Ако някой от пилотите счупи машината, в съответствие с разпоредбите, той може буквално да промени хода на раса съотборник зад волана на друг автомобил. В този случай, екипажът спечелените точки разделят поравно между двете спортисти.

Когато в ями Ferrari за нова партида от "englberov" отново потъна Луиджи Мусо, италиански попита (тя беше помолен, никакви отборни заповеди) се дава път на Фанджо зад волана. Но Луиджи поклати глава категорично и pereobuvshis, потегли на път.

Най-доброто състезание

Всеки път, Фанджо припомни събитията От 2 септември 1956 г., в очите му се надига със сълзи.

Какво мотивира италианецът, който отказа да се притече на помощ на колегите "Скудерия", е трудно да се отгатне. Може би Мусо не исках да споделя евентуална победа на някой друг? Dreamed сам да се превърне в национален герой? Това се оказва някакъв италиански, който спечели Гран при на Италия на италиански колата. Може да се окаже. Гледайки напред, трябва да се отбележи, че това не е най-благородното, което наистина трябва да призная, че деянието не донесе Луиджи дивиденти.

Три обиколки преди финала за Ферари на номер 28 проби - познайте какво? Точно така - на ръката на кормилната уредба. Мусо в момента уверено води. Fangio тихо оплаква в ями. И тук е имало абсолютно невероятно, нещо напълно недостъпни за сегашното поколение F1 водачите на всички, както се казва, уважение.

Най-доброто състезание

Maserati Luigi Pilotta избутва останалите без гориво Moss Stirling машина за бокса.

След пет обиколки след спирка яма в ями Ferrari Мусо подкара колата Колинс. Виждайки Фанджо, за съжаление седи на оградата между бокса и на пистата и като че ли са се примирили с отплава шампионата, Петър веднага разбра. Той веднага скочи, като начин за шофиране аржентинския пилота. "И тъй като никой не попита! - всеки път, Фанджо припомни събитията От 2 септември 1956 г., в очите му напират сълзи. - Спомням си, отворих ръцете си, за да го прегърне, а дори и я целуна, а след това седна зад волана и се втурнаха към песента ".

Най-доброто състезание

В Гран При на италиански беше всичко за това, което обичаме състезателни: невероятна борба за всеки метър от разстояние, отчаян изпреварване, живописна злополука, дъжд, смесване лидери карти, тъмни коне, се обявяват в пълен глас (за първи път в историята на английски Vanwall поведе по ОПЛ). И как да се забрави драматичен епизод малко преди финала, когато Maserati 250F Мос се наредиха на гориво (течове) и до Стирлинг кутии буквално dotolkal един от Privateers Екип Модена Луиджи Pilotta. Но главното състезание в историята на Гран при това фантастично пример за благородство прави, Питър Колинс, жертват своя шанс да стане шампион за съотборник.

"Фанджо винаги е бил идол за Петър - спомня по-късно съпругата му Луиз Колинс. - В допълнение, той е бил само на 24 години - той не се чувстват необходимостта да се превърне в световна шампионка точно тук, точно сега. Но това винаги е било важно за него - е отборен дух. Ако Петър не се спечели, той искаше да се увери, за да спечели един от тях. Мисля, че днешните пилоти дори не разбират за какво става дума. "

Питър Колинс.

Най-малкото, че е трудно да си представим условно Ferstapenna умишлено пропусклив напред, нека Rikyardo, от съображения за, да речем, "Аз все още имам време да стане световен шампион." Големите пари се насочват към "Формула 1" в голям бизнес, а днес един такъв акт ще се нарича не толкова благородно като глупав и непрофесионално. Вероятно страхотно да има още през 50-те години, никой не знаеше какво света Гран при ще бъде шест десетилетия по-късно.

1956 Голяма награда на Италия приключи в двойна победа за местните жители. Надпревара бе спечелена от Moss на Maserati, но заглавието е напуснал Ферари и Фанджо. А благородно дело Collins са го лишили от шампионата е напълно възможно, но винаги прави англичанин един от най-любимите пилоти Enzo. "Сега мога да кажа на всички, че е бил близо до непристойно за титлата световен шампион!" - както обикновено весел и безгрижен и се усмихна на Питър след финала на Гран При невероятен.

По-малко от две години след смъртта му ще се счупи на Nürburgring зад волана на Ferrari 246. Той не е имал време да стане шампион.