Ghost станции на парижкото метро

В Париж Метрото е един от най-старите в света и уникално по рода си. Metrostroevtsy френски, заедно с английски, бяха първите пионери, толкова объркващо система футболно игрище може да се срещнат различни необичайни дизайнерски и инженерни решения. За повече от век, на няколко стотин километра тунели и около 300 бензиностанции са били построени в Париж. Някои от станциите, с течение на времето, не са били в търсенето, а впоследствие затворен за пътници. Минало тези призраци станции всеки ден почистване без спиране на влака, и само на техните посетители: улични художници и фотографи.

, за да достигнат станции могат да бъдат изоставени, след като са стигнали в интервалите между влаковете, нито по време на нощ байпас, смесени с работници. Така че ние го направихме с другарите си. За удобство на всички станции съм разделени в секции.

Неразрешено влизане в тунелите на метрото е опасно за живота и може да доведе до налагане на наказание!

1. Croixe руж (Червения кръст)

Един от най-известните Париж метростанции затворен. От 1923-1939 бог, Croixe Rouge станция разгледана край на ред 10. Въпреки това, след разширяването на употребата на станцията е нерентабилно - всички пътнически трафик е възможно да се разпределят между двете съседни че Париж не направиха. Станцията остава затворен до днес.

По ирония на съдбата, на името на станцията не е свързана с Международния комитет на Червения кръст, и носи името си от областта на Carrefour де Croix-Rouge, се появи на 18-ти век. През 2005 г. в областта на Plose pereimennovannoy Мишел Дебре.

По стените отново към пъстър графити боя. Първи забелязал в тунела на метрото не е особено затруднение, който се използва от улични артисти.

Някои данни за повече от 30 години ...

Една празна кутия в центъра на станцията.

портала.

Saint - Мартин №1

Гара Сен - Мартин е само на 4 песни и свързва две линии междуплатформена обмен на. В действителност те са две независими станции, разделени със стена. Все пак, за да се стигне от една станция към друга, трябва да се мине през тунела на първия sboyka към друга линия - пешеходни пътеки между платформите са затворени в мрежата.

Гара Сен - Мартин е работил само девет години (1931-1939) и както и Croix Rouge, беше затворен в началото на войната. Въпреки, че преди войната на станцията е била използвана активно от страна на пътниците, след приключването му, тя не е била отворена. Причината за това е оптимизация на трафика, както и близостта до две съседни станции "Страсбург и Сен-Дени" - разстоянието между най-близките един до друг добив е само на 100 метра.

Между двете пътеки са направени станция сводести отвори.

Частен трансфер към следващия ред.

безлюден платформата.

преминаващите влакове по съседния коловоз.

, изпратено до втората станция Saint - Мартин.

Saint - Мартин №2

Загърби малко от гарата през есента малък тунел sboyka в кратък свързващ тунел. Още 100 метра, а ние сме на другата линия ...

Настоящата път.

Забележка контакт шина (долу вдясно). Той е без обвивка. В парижкото метро. Ето защо, ток, преминаващ през тунелите, трябва да бъде постоянно нащрек, което не добавя малко адреналин.

Свети гара - Мартин на следващия ред е различен от вътрешните стени на един съсед -putevye тук тече плавно в тавана.

В станцията на 1990 избрал Париж бездомни. Това принуди услугата RATP през 1999 г., за да обяви официално солидарност космическа станция (Espace солидарност Включване) и да предостави за ползване на Армията на спасението. Част от платформата бе укрепена стена, където стоката се намира бездомните.

затворена част на платформата.

По стените на станцията остава плакати 30s.

Индекс на тунела.

Един изглед на двете платформи на тон.

Арсенал

станция Арсенал открит през 1906 г. и работи най-много 33 година. Когато, във Франция през 1939 г., обявена обща мобилизация, участници в Съпротивата, използвани гарата като склад за боеприпаси. След освобождението на Париж, на Общинския съвет е взел решението да не се открие станция - близостта на съседните, защото дори и по време на неговото действие, потокът от пътници е имало малък.

Znachitalnaya платформа част ограден с ограда начини.

Champ де Marc (Марсово)

Станцията е открит през 1913 година. В началото на Втората световна война, правителството е изпълнила планове за намаляване на услуги в столичния мрежа. Само 85 станции останаха отворени за пътниците. След Втората световна война, голяма част от пунктовете са отново, но някои от тях, като областта на Марс, признат за нерентабилен, следователно, безполезни и са изоставени и до днес.

Типичният дизайн с две платформи и дъговидна арката.

Затворен от гарата. Част стълби, превърнати в рампа за транспортиране на техническо оборудване.

Противоположният platsforma, за разлика от първия, по - половината затваряне. Зад него, в затворени помещения, бръмчене вентилация.

За станция разположени доста "интересна" футболно игрище система.

Един от начините изцяло лежи в застой.

Причината - появата на кръстосана трансплантация перон La Motte-Picquet Grenelle.

Porte Des Lilas станция - кино

Тази станция също не е на разположение на пътниците, но се използва за нощ влакове утайки и заснемане на филми и реклами. Затова неговият второ име - Cinema. В станция Porte де лила е открит през 1921 г. и е работил като част от линията 3 до 1935 г., след което е бил прикрепен към линията 11. В края на 60-те години е имало необходимост от изграждане на настоящите мъртвите зони и реорганизация 3а линия. За изпълнение на този проект, той е построен в близост до едно и също име станция - дубльор, а оригиналната порта де LILAS, беше затворен.

На разходка до гарата Порт де лила, а след това Haxo, аз дори разкажем малко история:

... Това беше близо до полунощ. На предпоследния влак ние тръгваме - до гарата до Порт де Lilas. Платформа по това време почти празен. На пейката бяхме спи Париж негодници - те са тук за през нощта. Не че не са изхвърлени от топлото метрото. Уверете се, че никой не ни наблюдава, ние скочи на пътя и бърза стъпка ляво на релсово вилица. Вече изпусна последния влак, потънал в еднопосочен тунел, свързващ линии 3 и 7-BIS - BIS.

След 200m изглеждаха затворени станция Porte де Lilas, където влакът стоеше на остатъка от нощта.

След преминаване на гарата, и премина още 300 метра, се озовахме в просторна стая конгрес. Deadlock отдясно свързва тунела с циркулиращ ток мъртвите зони станция Porte де Lilas 3-бис линия.

Най-накрая, конгреси камера разбити и dvuputny тунел се превърна в две сингъл. Право - настрана Ателиета гара, наляво - до Плас де празненства.

От 1956 г., втория път не се използва. Въпреки това, все още има не работи - тунела е напълно блокиран от масивна радиаторна решетка. Така че отидохме на ляво, към гарата Плас де празненства.

След 300м, зад ъгъла, сякаш изоставени единна платформа станция "Haxo" ...

Haxo станция

Haxo станция е построена като междинно съединение при свързване регион между редовете 3 и 7-бис-BIS, но никога не се използва по предназначение. Проект в химично съединение 3 и 7 линии (ако не са, наречен 3-второ от и 7-бис) между станциите на Порт де Lilas и предварително Saint-Gervais (предварително Saint-Gervais) беше замислена в началото на XX век и е подкрепена от общината, която принадлежеше железопътна мрежа.

Компанията на жп линии Париж метро, ​​работят Между другото, за разлика от проекта поради ниската си рентабилност. Независимо от това, в тунела две с един коловоз - начина, по който де БНТ от площад Плас де Празник на дес Lilas станция Porte с междинен Naho и "совалка път" (Voie Navette) в обратна посока, без междинни станции - са били построени. Въпреки това, само "совалка път", беше решено да се въведе в експлоатация. Влаковете са били на това 1921-1939, но движението на сегмента след войната, беше решено да не се подновява, тъй като по това време 11 линия вече е свързан площад празненства и Порт де лила. През 1952-1956 г години "совалка Way" стана за известно време достъпни за пътници, въпреки че в ограничен режим: тук са изследвани първо пневматично подвижен състав MR-51 и автоматично пилотиране. Често пътниците, особено децата, дори право да седи в кабината на водача и "управлява" влака. Въпреки това, в редовен сегмент търговска услуга не е въведено. Що се отнася до гара Acxo, тя никога не е била въведена в експлоатация, и дори няма изходи.

В момента има проект да се слеят 3а съответствие с линията 7 бис новата линия, която свързва станция Château Lando линия 7 (Chateau-Landon) и 3 линии Gambetta (Gambetta). В този случай, може да се Acxo станция ще бъде завършен и отворен за пътници.

Продължавайки по пътя към гарата Плас де празненства.

След като е показано на 200 метра, зад следващия завой стои на състава на нощния утайки. Влаковете до Париж метро uzzhe значително по размер, отколкото в подлезите от бившия СССР. На снимката, приятелю - за разбирането на скалата.

След състава на заставане чрез бяхме в следващото разклонение. Къде - че в далечината се виждаше станция платформа Поставете де Празник ...... 2 и служител SERVICE BEZOPSNOSTI в черни жилетки и забърза към нас !!!

Минаваме отново не направи смисъл - със сигурност от Haxo вече втората група, така че те решиха да се скрие между покрива на влака и свода на тунела. Разстояние тесен, но всичко свиване успя да продължава да бъде невидим отдолу.

станция Haxo

Търсенето продължава за дълго време, но в крайна сметка неуспешни, и три копачи от Русия, доведени до гарата. Уверете се, че не е имал balonchikov с боя, както и намеренията за боядисване на влак, на RATP служителите, пренаписване на данни, скоро са били освободени. И на гарата и заспа хармонично бездомни ...

бонус # 1: вилица дуплекс между станции и Odéon Cluny - La Sorbonne.

В допълнение към изоставена станция, аз искам да говоря за други необичайни места на Париж метрото. Един от тях - огромен odnosvodchasty тунел с две нива на Конгреса, построена през 1925 година.

В центъра на тунела е огромен свързване път изходящ застой, разположен в станция Odéon

Първите 100 метра на тунела защо - е оборудван с тези. platsformami с две Storo

Един изглед на горната част на развръзката.

бонус # 2: подземни влакове мивка

В допълнение към обичайните елементи на утайките и влак в Париж метрото са много недвижими измиване на автомобили, като този - в близост до площад станция площад Италия.

В този раздел на тунела е построена през 1906.

Настоящата укрепването на свода на тунела.

преминаващите влакове.

Razvorotny застой.

свързващ тунел.

Релсите са запознати дублирани релси за влакове по гумени колела.

Може би най-популярната изглед в тунелите на метрото.

бонус # 3: RER Châtelet ле Хейлз

През 60-те години на обществения транспорт в Париж е силно претоварен и крайградски трафик се извършва само в железопътни гари. Отлично решение на този проблем е създаването на превключвател системни съобщения с кратки трансфери с метро. Огромни тунели за двуетажните влакове, дълбоко локация, голяма скорост и ... неравномерно разписание. Последната точка създава известна непредсказуемост на градски изследовател, защото интервалите между влаковете непрекъснато се променят ... В сравнение с RER е много по-просторни; те се наричат ​​"станции-катедрала", той е един от най-големите подземни гари в света.

конгрес в RER фотоапарати изглежда много голям. Височината на арката на тунела може да бъде до 8 метра!

Дълбочината варира от 0 до 60 метра. Това е и един от най-дълбоките подземни съоръжения на Париж.

Тунелите са изградени от бетон тръби.

За разлика от план на метрото в RER от корица (sboyka) за покриване, градски изследовател, много по-дълго. Освен това, както вече споменах интервали upomnyaul се различават значително. Не Изчислете сила между един от дезертьори, ние kontse- В крайна сметка, той е видян инженерът на една от преминаващите влакове. След известно време в тунела включително работни светлини, интервали за движение увеличени и влакът се премества много бавно (вероятно търсите нас). Вероятността за бягство незабелязано клони към нула ... Но след това още една врата към sboyka поддала, и ние бяхме на дъното на дълбока вентилация мина. Всичко в съседство на път, и те могат да бъдат лесно и скоро напуснал пещерата, остават незабелязани и невредим :) Това е красотата на Франция противопожарните норми, които задължават да поддържат отворени изходи за евакуация.

След това всички. Както можете да видите, за да стигнем до най-много места в подземен Париж не е от голяма сложност, но тя винаги си струва да припомним за безопасността и предпазливост, когато преминават контакт шина (той не е имал охрана)!

Надяваме се, че този преглед е за вас интересни и информативни. Изоставен правоъгълен вход към гарата от улицата.